2024年12月29日，韩国济州航空2216号班机在降落前遭遇鸟击失控，飞机迫降后冲出跑道，随后撞上机场混凝土堤爆炸，酿成179人死亡的惨剧。
△2024年12月30日，调查人员在飞机失事现场工作。（图据央视新闻）
1月10日，韩国官方首度公开黑匣子记录，披露客机失事前75秒飞机上的对话内容。另外，韩方公布的最新调查结果显示，如果跑道尽头没有失事客机撞到的混凝土围墙，机上所有乘客本可全员生还。
根据黑匣子记录，在该航班准备在务安机场降落的下降过程中，塔台发出鸟群接近的警告。21秒后，副驾驶发现一群鸟，并报告说下方鸟的数量众多。事故调查委员会分析，此时接近跑道的白眉鸭数量约为5万只。
8时58分18秒，机长说：“这行不通”，随后放弃着陆，两秒后宣布返回飞行状态。然而，复飞六秒后，即8时58分26秒，录音中出现了强烈的鸟撞击飞机的声音，同时还记录到机长短暂的叹息。
展开剩余71%副驾驶随后高喊“抬头”，然而飞机机头却下沉，发动机推力减小。机长在58分35秒时宣布飞机“严重损坏”，在58分36秒时按照紧急手册执行了15秒的飞行程序：手动调整发动机输出功率，关闭了一台发动机，并拉下开关扑灭发动机火灾。
8时58分50秒，左侧发动机关闭后，飞机的黑匣子突然停止工作。飞行员启动紧急程序到飞机坠毁之间的最后一段关键过程并未被记录。
根据塔台数据，飞行员在黑匣子停止工作6秒后三次发出“Mayday”紧急求救信号。4分钟后，即9时02分，飞机撞上一个装有航向信标的混凝土路堤，事故发生。
报告称，模拟实验结果显示，若事故发生地务安机场未设置围墙，失事飞机在机身着陆后将滑行约770米并最终停下，不会发生重大碰撞。另外，客机滑行时的撞击力也不足以造成严重伤亡。若未设置混凝土围墙，所有乘客都能幸存。此外，若围墙为易碎结构，飞机也可能穿过围墙继续滑行。这暴露出事发地务安机场导航设施存在严重设计缺陷，却长期未被纠正。
此前报道
2025年1月25日，韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会在说明会上公布了事故客机两个黑匣子的记录与务安机场塔台管制方的通信记录在同步分析后，重新构成的以秒为单位的客机失事前的情况。
8时54分43秒
事故客机与务安机场塔台进行了首次通信，称客机已接近机场，即将着陆。机场塔台允许客机在机场01跑道着陆。
8时57分50秒
机场塔台向事故客机发出了“注意鸟类活动”的警告信息。
8时58分11秒
事故客机机长和副机长进行了内容为“飞机下方有鸟类”的对话。
8时58分50秒
事故客机两个黑匣子记录同时中断。分析人员推测，事故客机两侧发动机与鸟类相撞，导致机上电源中断。
此时事故客机正在以约298公里的时速在距离地面498英尺（约151米）的低空飞行。
8时58分56秒
飞行员向机场塔台发出了紧急求救信号（MAYDAY）。
务安机场内的监控录像记录下了事故客机在降落过程中与鸟群相撞的场景。事故调查委员会称，虽然在监控录像中看不到有火花或烟雾，但事故客机机体与大量鸟类相撞。
8时58分57秒至9时02分56秒
事故客机随后在跑道左侧上空飞行了约4分钟，随后向右侧盘旋，准备降落在与01跑道相反方向的19跑道，接着事故客机在起落架没有打开的情况下以机身着陆。
9时02分57秒
客机与跑道尽头的混凝土导航台相撞。
来源：央视新闻、中国新闻社、锦观新闻等
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